ការត្រលប់មកវិញនូវផ្លូវហាយវេ Arizona ទៅបេតុងស៊ីម៉ងត៍ Portland ប្រហែលជាគ្រាន់តែបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ការកិនពេជ្រជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការកិន និងការបំពេញស្តង់ដារ។ទស្សនវិស័យបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ការចំណាយលើការថែទាំនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 3.9 ពាន់លានដុល្លារ។
អត្ថបទនេះគឺផ្អែកលើការសិក្ខាសាលាលើបណ្តាញដែលធ្វើឡើងដំបូងក្នុងអំឡុងសន្និសីទបច្ចេកទេសសមាគម Grooving and Grinding Association (IGGA) ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។ ទស្សនាការបង្ហាញពេញលេញខាងក្រោម។
អ្នកស្រុកនៅតំបន់ Phoenix ចង់បានផ្លូវរលូន ស្រស់ស្អាត និងស្ងប់ស្ងាត់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការកើនឡើងចំនួនប្រជាជននៅតំបន់នោះ និងថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាបាននោះ ស្ថានភាពផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋអារីហ្សូណា (ADOT) កំពុងសិក្សាដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដើម្បីរក្សាបណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់ខ្លួន និងផ្តល់នូវប្រភេទផ្លូវដែលសាធារណជនរំពឹងទុក។
ទីក្រុង Phoenix គឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេទី 5 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយវានៅតែរីកចម្រើន។បណ្តាញផ្លូវ និងស្ពានប្រវែង 435 ម៉ាយរបស់ទីក្រុងត្រូវបានថែរក្សាដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Arizona (ADOT) កណ្តាល ដែលភាគច្រើនមានផ្លូវហាយវេបួនគន្លងដែលមានផ្លូវសម្រាប់យានយន្តខ្ពស់បន្ថែម (HOV) ។ជាមួយនឹងថវិកាសាងសង់ចំនួន 500 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ តំបន់នេះជាធម្មតាអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ពី 20 ទៅ 25 នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
អារីហ្សូណាបានប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920។បេតុងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនទសវត្សរ៍ ហើយត្រូវការការថែទាំរៀងរាល់ 20-25 ឆ្នាំម្តង។សម្រាប់រដ្ឋអារីហ្សូណា បទពិសោធន៍ជោគជ័យ 40 ឆ្នាំបានអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវធំរបស់រដ្ឋក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ពេលនោះការត្រួសត្រាយផ្លូវដោយបេតុងមានន័យថាធ្វើឱ្យមានការដោះដូរគ្នាក្នុងន័យរំខានផ្លូវ ។ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្ទៃបេតុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការសំណេះសំណាល (ទាញតុងដែកលើផ្ទៃបេតុងកាត់កែងទៅនឹងលំហូរចរាចរ) ហើយសំបកកង់ដែលបើកបរលើបេតុងសំណប៉ាហាំងនឹងបង្កើតជាសំឡេងរោទិ៍ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ក្នុងឆ្នាំ 2003 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសំលេងរំខាន 1-in ។ស្រទាប់កកិតកៅស៊ូ Asphalt (AR-ACFC) ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកំពូលនៃបេតុង Portland Cement (PCC) ។នេះផ្តល់នូវរូបរាងជាប់លាប់ សំឡេងស្ងាត់ និងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរក្សាផ្ទៃនៃ AR-ACFC បានបង្ហាញថាជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។
អាយុកាលនៃការរចនារបស់ AR-ACFC គឺប្រហែល 10 ឆ្នាំ។ផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋអារីហ្សូណាឥឡូវនេះបានលើសពីជីវិតរចនារបស់ពួកគេ ហើយកាន់តែចាស់។ការដាក់កម្រិត និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធបង្កបញ្ហាដល់អ្នកបើកបរ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ថ្វីត្បិតតែការបាក់បែកជាធម្មតានាំឱ្យបាត់បង់ជម្រៅផ្លូវប្រហែល 1 អ៊ីញ (ដោយសារតែកៅស៊ូកៅស៊ូក្រាស់ 1 អ៊ីញបានបំបែកចេញពីបេតុងខាងក្រោម) ចំណុច delamination ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រឡាយដោយសាធារណជនដែលធ្វើដំណើរ និងត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរ។ បញ្ហា។
បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងការកិនពេជ្រ ផ្ទៃបេតុងជំនាន់ក្រោយ និងបញ្ចប់ផ្ទៃបេតុងដោយប្រើម៉ាស៊ីនកិនរអិល ឬមីក្រូកិនរួច ADOT បានកំណត់ថា វាយនភាពបណ្តោយដែលទទួលបានដោយការកិនពេជ្រផ្តល់នូវរូបរាងដ៏គួរឱ្យរីករាយ និងដំណើរការបើកបរដ៏ល្អ (ដូចបង្ហាញដោយលេខ IRI ទាប) ) និងការបំភាយសំលេងរំខានទាប។Randy Everett និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋអារីហ្សូណា
អារីហ្សូណា ប្រើប្រាស់សន្ទស្សន៍ភាពរដុបអន្តរជាតិ (IRI) ដើម្បីវាស់ស្ទង់ស្ថានភាពផ្លូវ ហើយចំនួនបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះ។(IRI គឺជាប្រភេទនៃទិន្នន័យស្ថិតិរដុប ដែលស្ទើរតែជាសកលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយស្ថាប័នជាតិជាសូចនាករដំណើរការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផ្លូវរបស់ពួកគេ។ តម្លៃកាន់តែទាប ភាពរដុបកាន់តែតូច ដែលជាការចង់បាន)។យោងតាមការវាស់វែងរបស់ IRI ដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 72% នៃផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋនៅក្នុងតំបន់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។នៅឆ្នាំ 2018 សមាមាត្រនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ 53% ។ផ្លូវប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិក៏កំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះផងដែរ។ការវាស់វែងក្នុងឆ្នាំ 2010 បានបង្ហាញថា 68% នៃផ្លូវស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។នៅឆ្នាំ 2018 ចំនួននេះបានធ្លាក់ចុះដល់ 35% ។
ដោយសារការចំណាយកើនឡើង ហើយថវិកាមិនអាចបន្តបានក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2019 នោះ ADOT បានចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសការផ្ទុកប្រសើរជាងនៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍ពីមុន។សម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវដែលនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អក្នុងរយៈពេល 10 ទៅ 15 ឆ្នាំនៃការរចនាបង្អួច - ហើយវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់នាយកដ្ឋានដើម្បីរក្សាចិញ្ចើមផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្នុងស្ថានភាពល្អ - ជម្រើសរួមមានការផ្សាភ្ជាប់ការប្រេះ ការផ្សាភ្ជាប់បាញ់ (ការលាបស្តើង។ ស្រទាប់នៃពន្លឺ, សារធាតុ emulsion asphalt រឹងយឺត) ឬជួសជុលរន្ធនីមួយៗ។សម្រាប់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលលើសពីអាយុកាលនៃការរចនា ជម្រើសមួយគឺត្រូវកិនក្រាលកៅស៊ូដែលខូច ហើយដាក់កម្រាលកៅស៊ូកៅស៊ូថ្មី។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារវិសាលភាពនៃតំបន់ដែលត្រូវជួសជុល នេះបង្ហាញថាថ្លៃពេក។ឧបសគ្គមួយទៀតចំពោះដំណោះស្រាយដែលតម្រូវឱ្យកិនផ្ទៃ asphalt ម្តងហើយម្តងទៀត គឺថាឧបករណ៍កិននឹងជៀសមិនរួចប៉ះពាល់ និងបំផ្លាញបេតុងក្រោម ហើយការបាត់បង់សម្ភារៈបេតុងនៅសន្លាក់គឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេស។
តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអារីហ្សូណាត្រឡប់ទៅផ្ទៃ PCC ដើមវិញ?ADOT ដឹងថាផ្លូវបេតុងក្នុងរដ្ឋត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីផ្តល់ស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធអាយុវែង។នាយកដ្ឋានបានដឹងថា ប្រសិនបើពួកគេអាចប្រើប្រាស់ PCC មូលដ្ឋានដើម្បីកែលម្អផ្ទៃធ្មេញដើមរបស់វា ដើម្បីបង្កើតជាផ្លូវស្ងាត់ និងអាចជិះបាន នោះផ្លូវដែលជួសជុលអាចប្រើប្រាស់បានយូរ និងត្រូវការការថែទាំ។វាក៏តិចជាង asphalt ច្រើនដែរ។
ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងនៅលើ SR 101 ភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Phoenix ស្រទាប់ AR-ACFC ត្រូវបានដកចេញ ដូច្នេះ ADOT បានដំឡើងផ្នែកសាកល្បងចំនួន 4 ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយនាពេលអនាគតដែលនឹងប្រើប្រាស់បេតុងដែលមានស្រាប់ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវភាពរលូន ការជិះស្ងាត់ និងរូបរាងផ្លូវល្អ។នាយកដ្ឋានបានពិនិត្យការកិនពេជ្រ និងផ្ទៃបេតុងជំនាន់បន្ទាប់ (NGCS) ដែលជាវាយនភាពជាមួយនឹងទម្រង់ដីដែលបានគ្រប់គ្រង និងវាយនភាពអវិជ្ជមានទាំងមូល ឬចុះក្រោម ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវបេតុងដែលមានសំលេងរំខានទាប។ក្រុមហ៊ុន ADOT ក៏កំពុងពិចារណាផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកិនរអិល (ដំណើរការដែលម៉ាស៊ីនដឹកនាំបាល់ទៅផ្ទៃផ្លូវដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈកកិត) ឬការកិនខ្នាតតូចដើម្បីបញ្ចប់ផ្ទៃបេតុង។បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងវិធីសាស្រ្តនីមួយៗ ADOT បានកំណត់ថា វាយនភាពបណ្តោយដែលទទួលបានដោយការកិនពេជ្រផ្តល់នូវរូបរាងដ៏រីករាយ ព្រមទាំងបទពិសោធន៍ជិះដ៏ល្អ (ដូចដែលបានបង្ហាញដោយតម្លៃ IRI ទាប) និងសំលេងរំខានទាប។ដំណើរការនៃការកិនពេជ្រក៏បានបង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរនូវភាពទន់ភ្លន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារតំបន់បេតុង ជាពិសេសនៅជុំវិញសន្លាក់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយការកិនពីមុន។ការកិនពេជ្រក៏ជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយផងដែរ។
នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 ADOT បានសម្រេចចិត្តកិនផ្នែកតូចមួយនៃ SR 202 ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Phoenix ។ផ្លូវ AR-ACFC ដែលមានអាយុ 15 ឆ្នាំមានភាពរលុងនិងស្រទាប់ថ្មរលុងត្រូវបានគប់លើកញ្ចក់ហើយអ្នកបើកបរបានត្អូញត្អែរអំពីកញ្ចក់កញ្ចក់ដែលខូចដោយសារថ្មហោះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។សមាមាត្រនៃការទាមទារការបាត់បង់នៅក្នុងតំបន់នេះគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេស។ចិញ្ចើមផ្លូវក៏មានសម្លេងរំខាន និងពិបាកបើកបរផងដែរ។ក្រុមហ៊ុន ADOT ជ្រើសរើសការបញ្ចប់ដោយគ្រាប់ពេជ្រសម្រាប់ផ្លូវខាងស្តាំដៃពីរតាមបណ្តោយ SR 202 ប្រវែងកន្លះម៉ាយល៍។ពួកគេបានប្រើធុងផ្ទុកដើម្បីយកស្រទាប់ AR-ACFC ដែលមានស្រាប់ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចបេតុងខាងក្រោម។នាយកដ្ឋានបានសាកល្បងវិធីសាស្រ្តនេះដោយជោគជ័យនៅក្នុងខែមេសា នៅពេលដែលពួកគេកំពុងគិតពីរបៀបដើម្បីត្រលប់ទៅផ្លូវ PCC វិញ។បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកតំណាង ADOT បានកត់សម្គាល់ឃើញថា អ្នកបើកបរនឹងផ្លាស់ទីពីគន្លងផ្លូវ AR-ACFC ទៅកាន់គន្លងបេតុងដីពេជ្រ ដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ និងលក្ខណៈសំឡេងដែលប្រសើរឡើង។
ទោះបីជាគម្រោងសាកល្បងទាំងអស់មិនត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ការរកឃើញបឋមលើការចំណាយបង្ហាញថា ការសន្សំដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុង និងការកិនពេជ្រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរូបរាង ភាពរលោង និងសំឡេងអាចកាត់បន្ថយការថែទាំបានរហូតដល់ 3.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។Randy Everett និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋអារីហ្សូណា
ជុំវិញពេលនេះ សមាគមរដ្ឋាភិបាល Maricopa (MAG) បានចេញរបាយការណ៍វាយតម្លៃសំឡេងរំខាន និងលទ្ធភាពនៃការបើកបរក្នុងតំបន់។របាយការណ៍ទទួលស្គាល់ការលំបាកក្នុងការថែរក្សាបណ្តាញផ្លូវ និងផ្តោតលើលក្ខណៈសំឡេងរំខាននៃផ្លូវ។ការសន្និដ្ឋានសំខាន់គឺថាដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍នៃសំលេងរំខាននៃ AR-ACFC បាត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស "ការព្យាបាលលើដីពេជ្រគួរតែត្រូវបានពិចារណាជំនួសឱ្យការលាបកៅស៊ូ asphalt" ។ការអភិវឌ្ឍដំណាលគ្នាមួយទៀតគឺកិច្ចសន្យាលទ្ធកម្មថែទាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យកិនគ្រាប់ពេជ្រដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវបានគេនាំមកក្នុងការថែទាំនិងការសាងសង់។
ADOT ជឿជាក់ថា វាដល់ពេលដែលត្រូវបោះជំហានបន្ទាប់ ហើយគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមគម្រោងកិនគ្រាប់ពេជ្រធំជាងនៅលើ SR 202 ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2020។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្នែកដែលមានប្រវែងបួនម៉ាយ ទទឹងបួនគន្លង រួមទាំងផ្នែកដែលមានជម្រាលផងដែរ។តំបន់នេះធំពេកក្នុងការប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកដើម្បីដក asphalt ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកិនត្រូវបានប្រើប្រាស់។នាយកដ្ឋានកាត់បន្ទះកៅស៊ូកៅស៊ូ សម្រាប់អ្នកម៉ៅការកិន ដើម្បីប្រើប្រាស់ជាការណែនាំក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកិន។ដោយធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រតិបត្តិករក្នុងការមើលឃើញផ្ទៃ PCC នៅក្រោមគម្រប ឧបករណ៍កិនអាចត្រូវបានកែតម្រូវ ហើយការខូចខាតចំពោះបេតុងដែលនៅពីក្រោមអាចត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ផ្ទៃដីពេជ្រចុងក្រោយនៃ SR 202 បំពេញតាមស្តង់ដារ ADOT ទាំងអស់ - វាស្ងាត់ រលោង និងទាក់ទាញ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្ទៃ asphalt តម្លៃ IRI គឺអំណោយផលខ្លាំងណាស់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និង 1930 ។លក្ខណៈនៃសំលេងរំខានដែលអាចប្រៀបធៀបបានទាំងនេះអាចទទួលបានព្រោះទោះបីជាផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ AR-ACFC ថ្មីមានកម្រិតស្ងាត់ជាងដីពេជ្រប្រហែល 5 dB នៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវ AR-ACFC ត្រូវបានប្រើប្រាស់រយៈពេល 5 ទៅ 9 ឆ្នាំ លទ្ធផលរង្វាស់របស់វាគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ឬខ្ពស់ជាងកម្រិត dB ។មិនត្រឹមតែកម្រិតសំលេងរំខាននៃដីពេជ្រថ្មី SR 202 ទាបខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចិញ្ចើមផ្លូវក៏បង្កើតសំលេងរំខានតិចជាងនៅក្នុងសហគមន៍ក្បែរនោះ។
ភាពជោគជ័យនៃគម្រោងដំបូងរបស់ពួកគេបានជំរុញឱ្យ ADOT ចាប់ផ្តើមគម្រោងសាកល្បងកិនពេជ្រចំនួនបីផ្សេងទៀត។ការកិនពេជ្រនៃ Loop 101 Price Freeway ត្រូវបានបញ្ចប់។ការកិនពេជ្រនៃ Loop 101 Pima Freeway នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំ 2021 ហើយការសាងសង់ Loop 101 I-17 ទៅ 75th Avenue ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ។ADOT នឹងតាមដានដំណើរការនៃធាតុទាំងអស់ដើម្បីពិនិត្យមើលការទ្រទ្រង់នៃសន្លាក់ថាតើបេតុងបានរបូតចេញឬអត់ និងការថែរក្សាគុណភាពសំឡេង និងជិះ។
ទោះបីជាគម្រោងសាកល្បងទាំងអស់មិនត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ទិន្នន័យដែលបានប្រមូលមកទល់ពេលនេះបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការពិចារណាលើការកិនពេជ្រជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការកិន និងបំពេញស្តង់ដារ។លទ្ធផលបឋមនៃការស៊ើបអង្កេតតម្លៃបង្ហាញថា ការសន្សំដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុង និងការកិនពេជ្រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរូបរាង ភាពរលោង និងសំឡេងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំរហូតដល់ 3.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។
ដោយប្រើផ្លូវបេតុងដែលមានស្រាប់ក្នុងទីក្រុង Phoenix មិនត្រឹមតែថវិកាថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចពង្រីកបាន និងផ្លូវជាច្រើនទៀតត្រូវរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពល្អ ប៉ុន្តែភាពធន់នៃបេតុងធានាថាការរំខានទាក់ទងនឹងការថែទាំផ្លូវត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។សំខាន់បំផុត សាធារណជននឹងអាចរីករាយនឹងផ្ទៃបើកបរដែលរលូន និងស្ងប់ស្ងាត់។
Randy Everett គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់សម្រាប់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅរដ្ឋអារីហ្សូណាកណ្តាល។
IGGA គឺជាសមាគមពាណិជ្ជកម្មមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1972 ដោយក្រុមអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មដែលឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណើរការកិនពេជ្រ និងដំណើរការចង្អូរសម្រាប់បេតុងស៊ីម៉ង់ត៍ Portland និងផ្ទៃ asphalt ។នៅឆ្នាំ 1995 IGGA បានចូលរួមជាមួយសម្ព័ន្ធសមាគមផ្លូវបេតុងអាមេរិក (ACPA) បង្កើតភាពជាដៃគូការពារផ្លូវបេតុង IGGA/ACPA (IGGA/ACPA CP3)។សព្វថ្ងៃនេះ ភាពជាដៃគូនេះគឺជាធនធានបច្ចេកទេស និងជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មក្នុងទីផ្សារសកលនៃផ្ទៃក្រាលកៅស៊ូដែលប្រសើរឡើង ការជួសជុលផ្លូវបេតុង និងការការពារចិញ្ចើមផ្លូវ។បេសកកម្មរបស់ IGGA គឺដើម្បីក្លាយជាធនធានបច្ចេកវិជ្ជាឈានមុខគេ និងផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ការទទួលយក និងការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវនៃការកិន និងកាត់ពេជ្រ ក៏ដូចជាការអភិរក្ស និងការស្ដារ PCC ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ០៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១