គម្រោងសាកល្បងពេជ្រកិនសម្រាប់ការការពារផ្លូវក្រមាត្របេតុងនៃផ្លូវហាយវេហ្វូននីស

ការវិលត្រឡប់ផ្លូវហាយវេអារីហ្សូណាទៅបេតុងឡេលឡែនឡែនអាចគ្រាន់តែជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើពេជ្រកិនដែលជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការកិននិងការបំពេញស្តង់ដារនិងការបំពេញបន្ថែម។ ចក្ខុវិស័យបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំការចំណាយលើការថែទាំនឹងត្រូវកាត់បន្ថយដោយ 3,9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
អត្ថបទនេះផ្អែកលើសិក្ខាសាលាដែលធ្វើឡើងដំបូងក្នុងសន្និសីទបច្ចេកទេសនៃសមាគមសង្គមនិងសង្គមអន្ដរជាតិ (IGGA) អន្ដរជាតិនៅខែធ្នូឆ្នាំ 2020 ។ មើលការបង្ហាញពេញលេញនៅខាងក្រោម។
អ្នកស្រុកនៅតំបន់ Phoenix ចង់មានផ្លូវថ្នល់រលោងស្រស់ស្អាតនិងស្ងប់ស្ងាត់។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែកំណើនប្រជាជនផ្ទុះក្នុងតំបន់និងមូលនិធិមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាស្ថានភាពផ្លូវនៅតំបន់នោះបានថយចុះក្នុងទសវត្សចុងក្រោយនេះ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអារីហ្សូណាកំពុងសិក្សាដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតដើម្បីថែរក្សាបណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់ខ្លួននិងផ្តល់នូវប្រភេទនៃផ្លូវថ្នល់ដែលសាធារណជនរំពឹងទុក។
Phoenix គឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនលំដាប់ទី 5 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកហើយវានៅតែមានការកើនឡើងនៅឡើយ។ បណ្តាញផ្លូវថ្នល់និងស្ពាន 435 ម៉ាយរបស់ទីក្រុងត្រូវបានរក្សាដោយតំបន់កណ្តាលដឹកជញ្ជូនអារីហ្សូណាដែលភាគច្រើនមានផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លូវធំ ៗ ចំនួន 4 ដែលមានឡានដឹកទំនិញដែលមានយានយន្តខ្ពស់ជាងមុន។ ជាមួយនឹងថវិកាសំណង់ 500 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំតំបន់ជាធម្មតាមានគម្រោងសាងសង់ 20 ទៅ 25 លើបណ្តាញផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
អារីហ្សូណាបានប្រើសូត្រក្រាលបេតុងតាំងពីទសវត្សឆ្នាំ 1920 ។ បេតុងអាចត្រូវបានប្រើអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សហើយត្រូវការការថែទាំរៀងរាល់ 20-25 ឆ្នាំម្តង។ សម្រាប់រដ្ឋអារីហ្សូណាបទពិសោធន៍ជោគជ័យ 40 ឆ្នាំបានជួយឱ្យវាត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េដ៏សំខាន់របស់រដ្ឋក្នុងទសវត្សឆ្នាំ 1960 ។ នៅពេលនោះត្រួសត្រាយផ្លូវដោយប្រើបេតុងមានន័យថាធ្វើឱ្យការធ្វើពាណិជ្ជកម្មចេញទាក់ទងនឹងសំលេងរំខានផ្លូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះផ្ទៃបេតុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការធ្វើត្រាប់តាមដែកនៅលើផ្ទៃបេតុងដែលកាត់ផ្តាច់ទៅនឹងលំហូរចរាចរណ៍) ហើយសំបកកង់បើកបរលើបេតុងដែលមានសម្លេងរំខាន។ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ក្នុងគោលបំណងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសំលេងរំខានដែលជា 1 ចូល។ ស្រទាប់កកក់កៅស៊ូអាបស្តុត (AR-ACFC) ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកំពូលនៃបេនដីលែនឡែនស៊ីម៉ងត៍ (PCC) ។ នេះផ្តល់នូវរូបរាងថេរសម្លេងស្ងប់ស្ងាត់និងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ ទោះយ៉ាងណាការថែរក្សាផ្ទៃ AR-ACFC បានបង្ហាញថាជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។
ជីវិតរចនារបស់ AR-ACFC មានប្រមាណ 10 ឆ្នាំ។ ផ្លូវហាយវេរបស់អារីហ្សូណាបានលើសរបបរចនារបស់ពួកគេហើយមានវ័យចំណាស់។ ការបែងចែកនិងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធបង្កបញ្ហាដល់អ្នកបើកបរនិងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទោះបីជាការបន្ធូរបន្ថយជាធម្មតាមានលទ្ធផលចំពោះការខាតបង់នៃការខាតបង់ផ្លូវទំហំប្រហែល 1 អ៊ីញក៏ដោយសារតែកៅអីកៅស៊ូក្រាស់ទំហំ 1 អ៊ីញបានបំបែកចេញពីបេតុងខាងក្រោមនេះដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផតថលដោយសាធារណៈសាធារណៈហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហា។
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តពេជ្រការកិនគ្រាប់បេតុងជំនាន់ក្រោយនិងបញ្ចប់ផ្ទៃបេតុងជាមួយម៉ាស៊ីនកាចរអិលបានកំណត់ថាវាយនភាពត្បូងពេជ្រផ្តល់នូវលេខដែលគួរឱ្យពេញចិត្តនិងការបើកបរល្អ (ដូចបង្ហាញដោយ IRI) ) និងការបំភាយសំលេងរំខានទាប។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Randyyvery Everett និងអារីហ្សូណានៃការដឹកជញ្ជូន
អារីហ្សូណាប្រើសន្ទស្សន៍គ្រហស្ថអន្តរជាតិអន្តរជាតិ (អាយអាយអាយ) ដើម្បីវាស់ស្ទង់ស្ថានភាពផ្លូវហើយចំនួននេះបានធ្លាក់ចុះ។ (IRI គឺជាប្រភេទទិន្នន័យស្ថិតិរដុបដែលត្រូវបានប្រើជាសកលដោយស្ថាប័នជាតិដែលជាសូចនាករនៃការសម្តែងនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្រសនីយកម្មរបស់ពួកគេ។ តម្លៃទាបដែលជាការរដុបតូចជាងនេះដែលគួរឱ្យចង់បាន) ។ យោងតាមការវាស់វែងរបស់អាយអាយអាយបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 72% នៃផ្លូវសិក្សាអន្តររដ្ឋក្នុងតំបន់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ នៅឆ្នាំ 2018 សមាមាត្រនេះបានធ្លាក់ចុះដល់ 53% ។ ផ្លូវប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិជាតិក៏កំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ការវាស់វែងក្នុងឆ្នាំ 2010 បានបង្ហាញថាផ្លូវ 68% ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ នៅឆ្នាំ 2018 ចំនួននេះបានធ្លាក់ចុះមកនៅត្រឹម 35% ។
នៅពេលថ្លៃឈ្នួលកើនឡើងហើយថវិកាមិនអាចរក្សាបាននៅខែមេសាឆ្នាំ 2019 អាឌូតបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសផ្ទុកល្អជាងក្នុងឧបករណ៍ឧបករណ៍មុន។ សម្រាប់កំរាលឥដ្ឋដែលនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អនៅក្នុងដំណើរការជីវិតដ៏ល្អមួយក្នុងមួយជីវិតថ្មីហើយវាកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រសួងដើម្បីរក្សាកំរាលថ្មដែលមានលក្ខខណ្ឌល្អរួមមានការផ្សាភ្ជាប់ស្នាមប្រេះការផ្សាភ្ជាប់ការផ្សាភ្ជាប់ ស្រទាប់នៃពន្លឺ, រឹងរឹង emulsion apulsult asphalt), ឬជួសជុល, potholes នីមួយៗ។ សម្រាប់កំចាត់ទេសភាពដែលលើសពីជីវិតរចនាជម្រើសមួយគឺត្រូវកិនចេញពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូហើយដាក់កៅស៊ូកៅស៊ូកៅស៊ូថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែវិសាលភាពនៃតំបន់ដែលត្រូវការជួសជុល, នេះបង្ហាញថាថ្លៃពេក។ ឧបសគ្គមួយទៀតចំពោះដំណោះស្រាយណាមួយដែលតម្រូវឱ្យមានការកិនម្តងហើយម្តងទៀតនៃ asphalt នេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងនិងធ្វើឱ្យខូចខាតបេតុងមូលដ្ឋានហើយការបាត់បង់សម្ភារៈបេតុងនៅឯសន្លាក់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់។
តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអារីហ្សូណាត្រឡប់ទៅផ្ទៃ PCC ដើមវិញ? ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដឹងថាផ្លូវហាយវ៉េបេតក្នុងរដ្ឋត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធជីវិតយូរ។ នាយកដ្ឋានបានដឹងថាប្រសិនបើពួកគេអាចប្រើ PCC មូលដ្ឋានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្ទៃធ្មេញដើមរបស់វាដើម្បីបង្កើតជាផ្លូវស្ងាត់និងមានសម្លេងផ្លូវដែលបានជួសជុលអាចមានរយៈពេលយូរជាងនេះហើយត្រូវការការថែទាំ។ វាក៏តិចជាង asphalt ដែរ។
ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងនេះនៅលើអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសអេសដូច្នេះអេឌីអូបានដំឡើងវគ្គសាកល្បងចំនួនបួនដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយនាពេលអនាគតដែលនឹងទទួលបានភាពរលោងការជិះដោយស្ងាត់និងរូបរាងផ្លូវថ្នល់។ នាយកដ្ឋានបានពិនិត្យឡើងវិញនូវការកិនពេជ្រនិងផ្ទៃបេតុងជំនាន់ក្រោយ (NGCS) វាយនភាពដែលមានទម្រង់ដីដែលបានគ្រប់គ្រងហើយវាយនភាពអវិជ្ជមានឬចុះក្រោមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកំរាលឥដ្ឋបេតុងដែលមានសម្លេងរំខានទាបជាពិសេស។ Adot ក៏កំពុងពិចារណាប្រើម៉ាស៊ីនកិនរអិល (ដំណើរការដែលម៉ាស៊ីនណែនាំបាល់លើផ្ទៃផ្លូវដើម្បីធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈកកិត) ឬមីក្រូកិនដើម្បីបញ្ចប់ផ្ទៃបេតុង។ បន្ទាប់ពីសាកល្បងវិធីសាស្ត្រនីមួយៗការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មបានកំណត់ថាវាយនភាពបណ្តោយដែលទទួលបានដោយពេជ្រផ្តល់នូវរូបរាង Cornuroy ក៏ដូចជាបទពិសោធន៍នៃការជិះល្អ (ដូចដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយតម្លៃ IRI ទាប) និងសំលេងរំខានទាប) និងសំលេងរំខានទាប។ ដំណើរការកិនពេជ្រក៏បានបង្ហាញឱ្យឃើញសុភាពរាបសាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការការពារតំបន់បេតុងជាពិសេសនៅជុំវិញសន្លាក់ដែលត្រូវបានខូចខាតពីមុន។ ពេជ្រកិនក៏ជាដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយផងដែរ។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2019 អាឌុតបានសំរេចចិត្តផលិតពេជ្រកិនផ្នែកតូចមួយនៃអេសអេស 202 ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃផូនីច។ ផ្លូវ Ar-Acfc អាយុ 15 ឆ្នាំបានធូររលុងនិងស្រទាប់ដែលថ្មរលុងត្រូវបានគេបោះចោលនៅលើកហ្ចក់ហើយអ្នកបើកបរបានត្អូញត្អែរអំពីកហ្ចក់ដែលរងការខូចខាតដោយថ្មហោះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ សមាមាត្រនៃការទាមទាររបស់ការខាតបង់នៅក្នុងតំបន់នេះគឺខ្ពស់ជាងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេស។ ចិញ្ចើមថ្នល់ក៏មានសម្លេងរំខាននិងពិបាកបើកបរដែរ។ Adot chose បានជ្រើសរើសការបញ្ចប់បញ្ចប់ការបញ្ចប់នៃការបញ្ចប់ដោយដៃស្តាំរបស់អេសអេស 202 កន្លះម៉ាយល៍។ ពួកគេបានប្រើធុងផ្ទុកមួយដើម្បីយកស្រទាប់ AR-ACFC ដែលមានស្រាប់ចេញដោយមិនធ្វើឱ្យខូចបេតុងខាងក្រោម។ នាយកដ្ឋានបានសាកល្បងវិធីសាស្ត្រនេះដោយជោគជ័យក្នុងខែមេសានៅពេលដែលពួកគេមានវិធីបំផុសវិធីដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្លូវ PCC វិញ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់អ្នកតំណាង ADOT បានកត់សម្គាល់ឃើញថាអ្នកបើកបរនឹងផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវបេតុងដីពេជ្រដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍កាន់តែប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈកាន់តែប្រសើរឡើងនិងលក្ខណៈសំលេង។
ទោះបីជាមិនមានគម្រោងសាកល្បងទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយក៏ការរកឃើញបឋមលើថ្លៃដើមបង្ហាញថាការសន្សំដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ក្រាលបេតុងនិងសំលេងអាចកាត់បន្ថយការថែទាំបានត្រឹម 3,9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។ លោក Randy Everett និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនអារីហ្សូណា
នៅជុំវិញពេលនេះសមាគមរដ្ឋាភិបាល Maricopa (MAG) បានចេញរបាយការណ៍មួយដែលវាយតម្លៃពីសំលេងរំខានផ្លូវហាយវ៉េក្នុងស្រុកនិងភាពខុសគ្នា។ របាយការណ៍ទទួលស្គាល់ការលំបាកក្នុងការថែរក្សាបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ហើយផ្តោតលើលក្ខណៈសំលេងរំខាននៃផ្លូវ។ ការសន្និដ្ឋានសំខាន់គឺដោយសារតែគុណប្រយោជន៍សំលេងរំខានរបស់ AR-ACFC បាត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស "ការព្យាបាលតាមបែបពេជ្រគួរតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជំនួសឱ្យការលាបកៅស៊ូ។ ការអភិវឌ្ឍមួយផ្សេងទៀតគឺជាកិច្ចសន្យាលទ្ធកម្មថែទាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យពេជ្រកិនអ្នកម៉ៅការត្រូវបាននាំយកមកសម្រាប់ថែទាំនិងសាងសង់។
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជឿជាក់ថាវាដល់ពេលដែលត្រូវបោះជំហានបន្ទាប់ហើយគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមកម្មវិធីកិនពេជ្រធំមួយនៅឆ្នាំ 202 នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2020 ។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្នែកដែលទូលាយបួនម៉ាយល៍ដែលរួមទាំងផ្នែកដែលមានជម្រាល។ តំបន់នេះធំពេកក្នុងការប្រើកម្មវិធីផ្ទុកដើម្បីយក asphalt ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកិនត្រូវបានប្រើ។ នាយកដ្ឋានបានកាត់បន្ថយច្រូតនៅកៅស៊ូកៅស៊ូសម្រាប់អ្នកម៉ៅការកិនដែលត្រូវប្រើជាមគ្គុទ្ទេសក៍ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកិន។ ដោយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុននេះកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ PCC នៅក្រោមគម្របឧបករណ៍រោងម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកែតម្រូវនិងខូចខាតដល់បេតុងដែលអាចបង្រួមបាន។ ផ្ទៃដីពេជ្រចុងក្រោយរបស់អេសអេស 202 បានបំពេញតាមស្តង់ដារសម្ងាត់ទាំងអស់ដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់រលោងរលោងនិងមានភាពទាក់ទាញបើប្រៀបធៀបនឹងផ្ទៃ asphalt តម្លៃ IRI គឺអំណោយផលខ្លាំងណាស់នៅទសវត្សឆ្នាំ 1920 និង 1930 ។ ចរិតសំលេងរំខានប្រៀបធៀបទាំងនេះអាចទទួលបានព្រោះទោះបីកំរាលថ្មរបស់ ACFFC មានប្រហែល 5 ឌីអេស។ មិនត្រឹមតែកំរិតសំលេងរំខាននៃដីពេជ្រថ្មី 202 ប៉ុណ្ណោះដែលមានកំរិតទាបសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុន្តែចិញ្ចើមថ្នល់ក៏បង្កើតសំលេងរំខានតិចនៅក្នុងសហគមន៍ក្បែរនោះផងដែរ។
ភាពជោគជ័យនៃគម្រោងដំបូងរបស់ពួកគេបានជំរុញឱ្យ ADOT ចាប់ផ្តើមគម្រោងសាកល្បងពេជ្រកិន 3 ផ្សេងទៀត។ ពេជ្រកិននៃផ្លូវហាយវេ 101 ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការកិនពេជ្រនៃផ្លូវហាយវ៉េ 101 ភីម៉ានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅដើមឆ្នាំ 2021 និងការស្ថាបនារង្វិលជុំ 101 អាយ -11 ដល់ 75 ដល់ 75 ឆ្នាំក្រោយ។ អាដថលនឹងតាមដានការអនុវត្តរបស់របស់របរទាំងអស់ដើម្បីពិនិត្យមើលការគាំទ្ររបស់សន្លាក់មិនថាបេតុងបានបក់ចេញហើយការថែរក្សាសំលេងនិងគុណភាពខ្ពស់។
ទោះបីជាគម្រោងសាកល្បងទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយក៏ទិន្នន័យដែលប្រមូលបានរហូតមកដល់ពេលនេះបានបង្ហាញពីការពិចារណារបស់ពេជ្រកិនជាជម្រើសមួយចំពោះការកិននិងការបំពេញស្តង់ដារនិងការបំពេញបន្ថែម។ លទ្ធផលបឋមនៃការស៊ើបអង្កេតថ្លៃដើមបង្ហាញថាការសន្សំដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់កំរាលថ្មនិងពេជ្រកិនដើម្បីបង្កើនទំហំភាពរលោងនិងសម្លេងអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំរហូតដល់ 3,9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។
ដោយប្រើកំរាលថ្មបេតុងដែលមានស្រាប់នៅក្នុង Phoenix មិនត្រឹមតែមានថវិកាថែទាំប៉ុណ្ណោះទេដែលអាចត្រូវបានបំពេញដោយមានស្ថានភាពល្អប៉ុន្តែភាពធន់របស់បេតុងធានាថាការរំខានដែលទាក់ទងនឹងការថែទាំផ្លូវត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសាធារណជននឹងអាចទទួលបាននូវផ្ទៃបើកបររលូននិងស្ងប់ស្ងាត់។
លោក Randy Everett គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងនាយកដ្ឋានជាន់ខ្ពស់ផ្នែកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តអារីហ្សូណា។
Igga គឺជាសមាគមពាណិជ្ជកម្មមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1972 ដោយក្រុមអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មដែលបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍនៃដំណើរការកិនពេជ្រនិងចង្អូរសម្រាប់ផតឡង់ស៊ីម៉ងត៍បេតដីនិងផៃថលផតថល។ នៅឆ្នាំ 1995 Igga បានចូលរួមក្នុងការចូលរួមរបស់សមាគមក្រាលក្រេតអាមេរិកទាំងមូល (ACPA) បង្កើតជាភាពជាដៃគូការការពារមាតាបិតា / ACPA នៅថ្ងៃនេះ (IGGA / ACPA CP3) ។ សព្វថ្ងៃនេះភាពជាដៃគូនេះគឺជាអ្នកដឹកនាំធនធាននិងជាអ្នកជំនាញផ្នែកបច្ចេកទេសនិងឧស្សាហកម្មក្នុងទីផ្សារកំរាលក្រាលក្រាលក្រាលក្រាលក្រាលក្រាលថ្មដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជួសជុលក្រាលថ្មនិងការការពារក្រាលថ្ម។ បេសកកម្មរបស់ Igga គឺដើម្បីក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេនិងធនធានលើកកម្ពស់សម្រាប់ការទទួលយកនិងការប្រើប្រាស់ពេជ្រនិងការកិនពេជ្រក៏ដូចជាការថែរក្សា PCC និងការស្តារឡើងវិញ។